在小米2025投资者大会上，雷军首次正面回应了近期热议的"苹果造车十年不成，小米三年逆袭"话题。这位小米创始人用三个关键词，揭开了小米汽车快速崛起的核心战略。
"造车不是请客吃饭，必须押上全部身家。"雷军回忆道。2021年决策造车时，小米直接承诺650亿元投资，相当于当时公司现金储备的60%。更关键的是，雷军亲自挂帅汽车事业部，这在科技公司跨界造车案例中极为罕见。
"我每天工作16小时，其中12小时给汽车业务。"雷军透露，这种创始人级别的资源倾斜，确保了供应链谈判、技术攻关等关键环节的决策效率。对比苹果被曝光的泰坦计划，十年间更换7位负责人，战略摇摆明显。
"我们拆解了超过30辆竞品车型。"雷军展示了一组数据：小米汽车团队拜访了238家传统供应商，同时新建了900人的三电系统研发团队。这种"传统造车工艺+互联网思维"的双轨模式，在SU7上得到完美体现。
特别值得注意的是，小米将手机行业的"爆品策略"移植到汽车领域。SU7仅推出3个版本，却标配了同级车型80%的选装配置。这种降维打击策略，直接导致上市首月订单突破10万辆。
"SU7车主中，45%同时拥有5件以上小米智能设备。"雷军强调，小米的AIoT生态成为决胜关键。通过HyperOS系统，车辆能与2000多款小米生态设备无缝连接。这种体验壁垒，是苹果CarPlay始终无法突破的天花板。
最新发布的豪华SUV车型YU7，正在复制这种成功。数据显示：YU7预售留资用户中，40%是首次接触小米品牌。这意味着小米汽车已突破原有用户圈层，开始争夺BBA等传统豪华品牌的市场份额。
这场跨界竞争的本质，是两种商业逻辑的碰撞。苹果坚持"颠覆式创新"，等待技术完全成熟；小米选择"渐进式革命"，用互联网速度迭代硬件能力。在瞬息万变的新能源市场，后者显然更适应中国速度。
随着YU7即将交付，小米汽车已实现"轿车+SUV"双线布局。雷军最后透露："明年这个时候，你们会看到更完整的产品矩阵。"这场手机厂商的造车竞赛，或许才刚刚进入高潮。
